La mo.unit blue è installata. La moto si avvia. Ma per ora la controlli ancora in modo provvisorio: un cavo inserito nella presa, l’altra estremità a contatto con la massa – funziona, ma non è una soluzione definitiva. È ora di passare alla soluzione definitiva: un interruttore sul manubrio.
Questo articolo è collegato alla quinta puntata della serie YouTube di motogadget:
Questa è la quinta parte della nostra serie completa dedicata all’installazione di mo.unit blue. Nella prima parte abbiamo trattato la lista completa degli acquisti motogadget e la panoramica del progetto. Nella parte 2 abbiamo preparato il cablaggio e redatto lo schema di cablaggio. Nella terza parte abbiamo imparato le tecniche di base per collegare i cavi della moto. Nella parte 4 abbiamo montato e cablato la mo.unit blue e avviato la moto. Ora passiamo al funzionamento vero e proprio: montiamo gli interruttori della moto e li colleghiamo alla mo.unit.
Alla fine avrai montato entrambe le unità di comando sul manubrio, le avrai cablate e saranno operative – e capirai perché la messa a terra sul manubrio richiede un po’ più di delicatezza di quanto pensi. Ma ci arriveremo tra poco e ti guideremo passo dopo passo.
Cosa faremo nella parte 5:
- I due modelli di motogadget mo.switches: spiegazione e quando utilizzare ciascuno di essi
- Analisi approfondita della massa del manubrio: perché è più complessa del semplice "metallo = massa"
- Installazione e cablaggio di mo.switch basic (senza LED)
- Installazione e cablaggio del LED mo.switch basic
- Collegare entrambi agli ingressi della mo.unit blue
- Come risolvere i problemi relativi alle impostazioni delle uscite aux1/aux2 nell'app mo.ride, nel caso in cui i LED non... si accendano
I due modelli di mo.switches
motogadget produce due categorie principali di interruttori da manubrio:
- mo.switch basic / mo.switch plain: Nessun LED. Nessun precablaggio. Semplice, essenziale e completamente personalizzabile in termini di posa dei cavi e colori.
- mo.switch basic LED / mo.switch pro LED: Stessa forma, ma con un anello LED attorno a ciascun pulsante. Viene fornito precablato dalla fabbrica: basta collegare il fascio di cavi alla mo.unit. In più, c'è un cavo aggiuntivo: un cavo rosso positivo per alimentare i LED nell'interruttore.
Gli interruttori funzionano tutti allo stesso modo, indipendentemente dal modello. Sono a massa: premendo un pulsante si chiude un circuito verso la massa, il mo.unit rileva il segnale e attiva l'uscita. (Il cavo aggiuntivo da 12 V serve solo ad alimentare i LED del mo.switch.)
Dimensioni:
Questa sezione si applica principalmente ai modelli non a LED.
Prima di montare qualsiasi cosa, dobbiamo parlare di dimensioni – in particolare delle dimensioni del manubrio – perché è proprio da qui che derivano la maggior parte dei problemi con mo.switch.
Il polo negativo della batteria è collegato al blocco motore o al telaio. Il motore è fissato al telaio con delle viti e viceversa. Quindi il telaio funge da massa. Qualsiasi superficie metallica nuda che sia collegata a questo cavo funge da massa. In teoria, se monti gli interruttori sul manubrio, hai una massa.
Ma nella pratica non è così semplice.
Il problema del ponte forcellato
Segui il percorso che la "massa" del manubrio deve compiere: manubrio → ponte della forcella → testa dello sterzo → cuscinetto della testa dello sterzo → testa del telaio.
Questi cuscinetti rappresentano spesso il punto critico: sono pieni di grasso e ruotano su sfere d’acciaio. Il grasso e il contatto intermittente tra i metalli non sono buoni conduttori. Questo è l’anello più debole del collegamento di massa del manubrio in quasi tutte le moto.
Ecco come misurare la massa del manubrio
Ciò significa che puoi comunque utilizzare il manubrio come massa normale, purché confermi che abbia una bassa resistenza. Imposta il multimetro sulla modalità resistenza (ohm). Avvicina la punta nera del multimetro al polo negativo della batteria e la punta rossa al manubrio. Ruota lentamente il manubrio da sinistra a destra, da un'estremità all'altra, osservando il valore misurato.
Specifiche motogadget: meno di 3 ohm dal manubrio al polo negativo della batteria, per evitare di utilizzare un cavo di massa dedicato.
Consiglio da esperto: verifica la resistenza su tutta l'escursione dello sterzo, non solo in posizione centrale. Il contatto nei cuscinetti cambia durante la sterzata: ciò che funziona in posizione centrale potrebbe non funzionare a sterzo completamente girato.
La verniciatura a polvere è un vero e proprio killer di massa
Manubri cromati? Probabilmente vanno bene. Manubri verniciati a polvere neri? Il rivestimento aumenta l'attrito in tutti i punti in cui l'alloggiamento dei comandi si incastra. Potresti superare il test di resistenza con i manubri cromati e fallirlo immediatamente con quelli verniciati. Tienilo presente quando scegli il manubrio.
La soluzione, se non superi il test
Posa un cavo di massa dedicato dal polo negativo della batteria o da un punto di massa molto solido sul telaio. Quindi fai passare il cavo fino al manubrio e collegalo a uno dei punti di massa presenti sull’alloggiamento del mo.switch. Il manubrio dispone ora di un solido collegamento a massa, il che significa che puoi mettere a terra l’altro lato senza bisogno di ulteriori cavi di massa, purché utilizzi un manubrio in metallo. Se avessi un manubrio in plastica o in carbonio oppure un manubrio a manopole, dovresti posare un cavo di massa dedicato per ogni alloggiamento dell’interruttore.
mo.switch basic: struttura e montaggio
Nella confezione sono inclusi:
- Alloggiamento dell'interruttore
- Pulsante di comando
- Anello distanziatore (per manubrio da ⅞")
- Vari capicorda e viti
L'alloggiamento dell'interruttore dispone di due collegamenti per ogni pulsante. Un lato va collegato a terra, mentre l'altro conduce un cavo di segnale all'ingresso della mo.unit. Invece di posare una messa a terra separata per ogni pulsante, motogadget fornisce un collegamento in serie di terra: un morsetto ad anello con tre cavi corti che distribuiscono la messa a terra a tutti i pulsanti. Installa un capocorda su ciascun cavo, inseriscine uno in ogni terminale di terra del pulsante, e il gioco è fatto.
A questo punto collega i tre cavi di segnale (uno per pulsante) ai restanti connettori liberi. Si tratta dei cavi che vanno agli ingressi della mo.unit: avvio, lampeggiamento a sinistra, lampeggiamento a destra, clacson o qualsiasi altra funzione tu voglia assegnare.
mo.switch basic: Installazione
- Passo 1: Pianificala posizione prima di forare. Metti insieme tutti i componenti che andranno sul manubrio: manopola dell’acceleratore, leva del freno, impugnatura. Trova una posizione naturale per il pollice e verifica il posizionamento dei pulsanti prima di tracciare qualsiasi segno.
- Fase 2: Pratica il foro di ingresso per i cavi destinati alla mo.unit.
- Fase 3: Sbavail foro. Non è facoltativo. Il bordo grezzo del foro è abbastanza tagliente da lacerare l’isolamento dei cavi dopo ore di vibrazioni. Limare o levigare sia l’interno che l’esterno del foro fino a renderlo completamente liscio. Niente sbavature, niente spigoli vivi.
- Fase 4: Montal'alloggiamento dell'interruttore. Aggiungi l'anello distanziatore se il tuo manubrio ha un diametro di 7/8". Fai scorrere l’alloggiamento sul manubrio, allinea il foro nell’anello distanziatore con il punto di ingresso che hai praticato e serra la vite di fissaggio. Installa la vite senza testa: questa preme contro il manubrio e mette a terra l’alloggiamento direttamente sul manubrio. Serrala abbastanza da farla affondare, ma non troppo per evitare di danneggiarla.
- Passo 5: Fai passarei cavi nel foro di ingresso e tirali fuori dal punto di partenza. Il punto di partenza si trova solitamente tra i morsetti del manubrio. Per farlo, basta infilare un cavo rigido dall’estremità di uscita e incollarvi i cavi degli interruttori. Non è mai un’operazione veloce, ma non è nemmeno impossibile.
- Fase 6: Inseriscii pulsanti nei relativi alloggiamenti all'interno dell'alloggiamento e avvita la vite di fissaggio dal basso per fissarli.
Consiglio da esperto: assicurati che i cavi abbiano un gioco sufficiente affinché il manubrio possa ruotare completamente in entrambe le direzioni senza che i cavi si tendano o vengano schiacciati contro il serbatoio. Verificalo prima di tagliare i cavi a misura.
mo.switch basic: cablaggio verso mo.unit
Applica i capicorda alle estremità di ciascun cavo di segnale. Collegali alle corrispondenti entrate della mo.unit: Start, Fari, Freccia sinistra, Freccia destra o qualsiasi altra entrata tu stia utilizzando. Le posizioni delle etichette delle entrate sono indicate nel manuale della mo.unit, nel caso in cui non riuscissi a leggerle direttamente sull’unità.
Se non l'hai ancora fatto, collega il cavo di massa dedicato (se ne utilizzi uno) al polo negativo della batteria.
Per verificare che tutto funzioni correttamente senza che siano collegate uscite: accendi la mo.unit, premi ogni pulsante e osserva il corrispondente LED di ingresso sull'unità. Se il LED di ingresso si accende, l'interruttore funziona.
mo.switch basic LED: differenze
La versione a LED è già precablata. Non sono necessarie viti di serraggio, ma all’occorrenza è comunque possibile applicare dei capicorda. È sufficiente posare il fascio di cavi e collegarlo.
Cosa riceverai:
- Cavo di segnale (uno per pulsante)
- Un cavo di massa nero
- Un cavo rosso con polo positivo per i LED
I pulsanti funzionano ancora allo stesso modo: segnali controllati dalla massa. Il cavo rosso aggiuntivo serve solo ad alimentare gli anelli LED.
Quale cavo controlla quale pulsante: usa un multimetro in modalità continuità. Tieni una punta di misura collegata a massa, tocca l’altra con un cavo di segnale e premi ogni pulsante finché non senti il segnale acustico. Nel frattempo, prendi nota.
mo.switch basic LED: cablaggio verso mo.unit
Collega il cavo di terra al terminale di terra del mo.unit, se lo utilizzi, oppure a una massa solida. Collega i tre cavi di segnale al loro ingresso, assicurandoti di utilizzare i capicorda come indicato in precedenza.
Per il cavo di alimentazione rosso hai diverse opzioni:
- AUX1 o AUX2: ti permette di controllare i LED tramite un pulsante (utile se vuoi poterli spegnere). Si consiglia di utilizzare AUX2, poiché l’accensione (IGNITION) viene disattivata quando l’interruttore KILL è attivato o quando il cavalletto laterale (STAND) è abbassato; in tal caso, anche l’illuminazione dei pulsanti si spegnerebbe.
- IGNITION (Accensione) – I LED si accendono insieme alla moto e si spengono insieme alla moto, senza bisogno di alcun pulsante. Nota: quando l'interruttore KILL è attivato o il cavalletto laterale è abbassato, IGNITION si disattiva, spegnendo così anche l'illuminazione dei pulsanti.
Qualunque cosa tu scelga, assicurati che l'uscita sia impostata in modo da accendersi quando la moto è in moto e spegnersi quando non lo è. Non vorrai certo che i LED scarichino la batteria.
Se i tuoi LED non si accendono: impostazioni di uscita dell'app mo.ride
Questo crea confusione a molte persone. Hai collegato tutto correttamente, premi il pulsante AUX1, ma non succede nulla. Il LED di ingresso lampeggia sulla mo.unit. I LED rimangono spenti.
- Apri l'app mo.ride → Impostazioni (icona a forma di ingranaggio) → Impostazioni mo.unit → Uscita AUX1.
- L'impostazione predefinita è spesso "luce posteriore". Modificala in base alle tue esigenze:
- Interruttore su AUX1 – LED accesi mentre si tiene premuto il pulsante, spenti quando lo si rilascia (funzionamento momentaneo)
- Pulsante AUX1: premere per accendere, premere e tenere premuto per spegnere (commutazione)
- Si attiva con l'accensione – rimane sempre acceso quando la moto è accesa, non serve alcun pulsante
- Scegli quella che corrisponde al comportamento desiderato dell'interruttore, premi OK e provala. È semplice, basta sapere dove guardare.
Cosa succede dopo
Ora colleghiamo ciò che questi ingressi controllano effettivamente: le uscite. Luci, clacson e tutto il resto.
Nel frattempo puoi sistemare il cablaggio del manubrio, verificare la lunghezza dei cavi con il manubrio completamente sterzato e assicurarti che nulla urti contro il serbatoio o il telaio.
- Jacob Baldry, per motogadget
