Hai in mano la mo.unit blue. I componenti sono sul banco da lavoro. Sei pronto per iniziare… finché non ti accorgi di non aver mai crimpato un cavo. Oppure l’hai già fatto, ma non sei sicuro che sia stato fatto nel modo giusto. Collegare i cavi di una moto sembra semplice, ma lo è solo se si utilizzano le tecniche giuste.
Questa è la terza parte della nostra serie completa dedicata all’installazione di mo.unit blue. Nella prima parte abbiamo trattato la lista completa degli acquisti motogadget e la panoramica del progetto. Nella seconda parte abbiamo preparato il cablaggio e redatto lo schema di cablaggio. Prima di iniziare sul serio nella quarta parte e realizzare i collegamenti veri e propri, dobbiamo parlare delle tecniche che determinano il successo o il fallimento di un’installazione a regola d’arte.
Il video si basa sulla seconda parte della nostra serie dedicata all'installazione dei prodotti Motogadget su YouTube:
Cosa tratteremo nella parte 3:
- Come utilizzare i connettori a spina piatta e quelli circolari
- Come saldare i cavi
- Come utilizzare il tubo termorestringente
- Come utilizzare i connettori Molex Mizu P25 (e simili!)
- Come crimpare i capicorda per batterie e i morsetti ad anello
- Come collegare i cavi con i capicorda alla mo.unit
Crimpatura: la tecnica che ti servirà più spesso
La maggior parte dei collegamenti in un'installazione mo.unit blue sono collegamenti a crimpare. Indicatori di direzione, interruttori, morsetti ad anello per la batteria: la crimpatura è più veloce della saldatura e, se eseguita correttamente, altrettanto affidabile.
Due aspetti sono fondamentali:
- Il contatto a crimpare deve essere adatto alla sezione del cavo. Se è troppo grande, il morsetto non riesce a stringere correttamente il cavo. Se è troppo piccolo, ovviamente non va bene. Il più piccolo possibile, ma abbastanza grande quanto necessario.
- Utilizzare una pinza a crimpare adeguata. Una pinza a cricchetto costa 20–40 € e garantisce giunti a crimpare uniformi. Le pinze o, peggio ancora, cacciaviti e martelli, sono assolutamente da evitare.
Saldatura: per giunti duraturi
C'è un momento e un luogo per la crimpatura, e c'è un momento e un luogo per la saldatura: quando devi collegare dei cavi mentre sei in viaggio, prolungare un cablaggio originale o ovunque tu abbia bisogno di un collegamento pulito e durevole senza messa a terra, allora è il momento di usare lo stagno da saldatura.
Riscalda il cavo, non la lega. Quando il cavo è abbastanza caldo, la lega si scioglie da sola. Se forma grumi, ha un aspetto opaco o senti che si sposta mentre si raffredda, significa che si tratta di un punto di saldatura freddo. I punti di saldatura freddi non reggono. Riprova.
Chiudere sempre con una guaina termorestringente. A proposito...
Guaina termorestringente: indispensabile per il collegamento dei cavi della moto
Un guaina termorestringente protegge il tuo lavoro dall'umidità, dalle vibrazioni e dall'abrasione, ma soprattutto mantiene la corrente nel cavo , evitando che si disperda su di te o sulla bici. Un cavo scoperto è un invito a un cortocircuito nel sistema. Esistono guaine termorestringenti sia autoadesive che non adesive. Suggerimento: nel mo.unit Ultimate Builder Pack sono incluse quelle autoadesive.
Utilizzare una guaina termorestringente è semplice, ma l’errore più comune dei principianti è proprio questo: dimenticare di infilare la guaina sul cavo prima di crimpare o saldare. Se eviti questo errore, ti basterà solo un phon ad aria calda – e un po’ di attenzione, per evitare che qualcosa si sciolga.
Capicorda: specifici per mo.unit blue
Il mo.unit blue utilizza morsetti a innesto. È possibile inserire direttamente le estremità nude dei cavi. Ma ci sono modi migliori.
I fili scoperti si allargano quando vengono inseriti in un morsetto, causando un contatto instabile che peggiora con il passare del tempo. I capicorda risolvono il problema: si tratta di piccoli manicotti metallici che vengono crimpati su un’estremità di cavo spellata e che raggruppano i fili in una punta compatta.
Cosa ti serve:
- Una pinza per crimpare i capicorda (a sezione quadrata, diversa dalla tua pinza per crimpare i morsetti)
- Un set misto set di capicorda adatto alle sezioni dei tuoi cavi
- Circa 30 secondi per cavo
L'installazione del capocorda dà una sensazione molto simile alla crimpatura di qualsiasi altro componente. Assicurati solo che il cavo scoperto sia ben inserito all'interno dell'intero capocordo, senza sporgere all'estremità. Ti accorgerai di aver usato un capicorda troppo grande se, dopo la crimpatura, risulta un groviglio sfilacciato e friabile. Se il capicorda ha qualcosa da comprimere (il cavo), non si "sfilaccia" così tanto.
Utilizzo del multimetro per i cavi della moto
Ti basta davvero conoscere solo due funzioni di un multimetro:
Continuità – questo circuito è chiuso? Utilizza questa funzione per tracciare un cavo, verificare il corretto funzionamento di un interruttore o controllare un collegamento a terra.
Tensione: cosa succede effettivamente in questo punto del circuito? Utilizzalo prima e dopo l’installazione per verificare che tutto funzioni come previsto. Importante per le uscite mo.unit: le uscite della mo.unit non possono essere misurate direttamente – senza un carico collegato, il multimetro non mostra risultati utilizzabili. Per verificare un’uscita, collega un carico (ad es. una lampadina) e poi misura la tensione.
Ecco fatto. Queste due funzioni coprono il 90% delle situazioni che ti capiterà di affrontare. Dedica 15 minuti all’uso del multimetro prima di iniziare e ti sentirai molto più sicuro di te se qualcosa non dovesse funzionare al primo tentativo. E qualcosa non funzionerà al primo tentativo.
Fai un po’ di pratica prima di prendere una decisione definitiva
Prendi qualche pezzo di cavo avanzato e un paio di morsetti. Realizza cinque collegamenti a crimpatura. Prova a saldare un punto. Termorestringi un po’ di guaina. Sembra superfluo, finché non ti ritrovi davanti alla tua vera moto con il tuo vero cablaggio e è la tua vera sicurezza a fare la differenza.
Regola d’oro: il banco da lavoro è il posto giusto per commettere errori. Non la moto.
Cosa succede dopo
La parte 4 è il momento in cui si procede all'installazione effettiva del mo.unit blue. Collegheremo i cavi, integreremo il sistema nei componenti originali rimanenti e daremo spazio alla magia, mettendo in pratica tutte le tecniche sopra menzionate.
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- Jacob Baldry, per motogadget
