Hai la mo.unit blue in mano e la tua moto è (più o meno) pronta a riceverla – ma da dove inizi? È proprio quello che chiariremo ora.
Questa è la quarta parte della nostra serie completa dedicata all’installazione di mo.unit blue. Nella prima parte abbiamo illustrato la lista completa degli acquisti motogadget e la panoramica del progetto. Nella seconda parte abbiamo preparato il cablaggio e redatto lo schema di cablaggio. Nella terza parte abbiamo appreso le tecniche di base per il collegamento dei cavi della moto. Ora si fa sul serio: la centralina della moto viene montata sulla moto.
Il video si basa sulla quarta puntata della nostra serie dedicata all'installazione dei prodotti Motogadget su YouTube:
Cosa tratteremo nella parte 4
- Test su banco della mo.unit blue, per capire esattamente come funziona prima di montarla sulla bici
- Esaminare lo schema di cablaggio dopo aver rimosso tutto il superfluo
- Montare mo.unit blue e collegare il polo positivo della batteria e la massa
- Installazione di mo.lock NFC come blocchetto di accensione
- Collegare l'accensione a 12 V e il relè del motorino di avviamento
- Avviare la moto
Il test sul banco: come funziona davvero mo.unit blue
Prima ancora di mettere mano alla moto, dobbiamo capire cosa stiamo costruendo. L’intero sistema in quattro parti:
- La batteria – fornisce corrente al mo.unit blue
- Il mo.lock NFC – indica al dispositivo quando accendersi e spegnersi
- Segnali di ingresso – utilizziamo interruttori controllati dalla massa per inviare segnali di ingresso alla mo.unit (lampeggio a sinistra, lampeggio a destra, avvio, ecc.)
- Potenza di uscita – non appena la mo.unit sa cosa fare (grazie al tuo segnale di ingresso), invia corrente attraverso il lato di uscita alla destinazione prevista.
La cosa più importante riguardo ai mo.switch: non vi passa alcuna tensione a 12 V. Si limitano a chiudere un circuito verso la massa, proprio come funziona un tester di continuità. È la mo.unit a fornire l’alimentazione. L’interruttore si limita a dare il “via”. Questo rende il sistema molto più affidabile rispetto agli interruttori tradizionali, attraverso i quali passa la tensione piena.
Consiglio da esperto: esercitati prima sul banco da lavoro. Non appena capirai come funziona con qualche cavo in mano, l’intero sistema ti apparirà subito chiaro – e a quel punto il montaggio sulla bici risulterà molto più semplice. Per testare le uscite, collega una lampadina da 12 V tra l’uscita e la massa.
Lo schema di cablaggio: ciò che rimane
Dopo aver snellito il cablaggio nella seconda parte di questa serie, rimane quanto segue:
Mantenere:
- Alternatore, regolatore/raddrizzatore, statore
- Sistema di accensione e bobina/e di accensione
- Motorino di avviamento e relè
- Pressostato dell'olio, interruttore di minimo
Rimosso e sostituito da mo.unit blue:
- Cablaggio originale (comandi, relè, interruttori, cruscotto – quest’ultimo può essere riutilizzato, se lo si desidera)
- Relè dei fari
- Relè indicatore
- Blocco di accensione originale (può essere riutilizzato, se lo si desidera)
- Scatola dei fusibili
Come già detto: mo.unit non sostituisce il sistema di ricarica né quello di accensione.
Una particolarità specifica della BMW
Affinché l'alternatore dei modelli BMW 2V (R45, R60, R65, R70, R80, R90, R100) effettui correttamente la ricarica, è indispensabile la resistenza della spia di controllo della ricarica originale. Qualora questa spia di controllo venisse rimossa, è necessario utilizzare una resistenza adeguata. Questa resistenza deve essere collegata alla regolazione tramite il cavo blu dall’uscita IGNITION.
Regola d'oro: Informati sulla tua moto specifica. C'è quasi sempre qualche particolarità che non viene trattata in nessun video.
Montaggio di mo.unit blue
Per questa fase del montaggio, la mo.unit blue viene avvitata su una piastra d’acciaio fissata al telaio. Non è bello da vedere, ma per il momento va bene così. Il montaggio finale prevede una piastra saldata a regola d’arte e verniciata a polvere – ma a questo punto l’obiettivo è solo quello di far funzionare il tutto. È importante che la mo.unit non poggi in piano e che non si verifichino tensioni che potrebbero causare un malfunzionamento.
Alcune cose importanti, indipendentemente dal modo in cui le monti:
- La piastra di montaggio deve essere conduttiva ed essere saldata (o avvitata) saldamente al telaio, in modo da fungere da massa
- In caso di verniciatura a polvere, lasciare liberi i filetti (per il collegamento a massa)
- Se si tratta di acciaio, utilizzare eventualmente grasso per pol
- Controlla lo spazio libero tra il serbatoio e la sella prima di scegliere una posizione
- Le viti di messa a terra della mo.unit attraversano la piastra: pertanto, un supporto metallico robusto garantisce un collegamento a terra affidabile
Collegare l'alimentazione elettrica
Specifiche dei cavi tratte dal manuale mo.unit:
- Plus (BAT): sezione trasversale di almeno 6 mm² (l’Ultimate Builder Kit contiene un cavo protetto da 8 gauge / ~8 mm² – leggermente superiore alle specifiche, il che è fantastico)
- Sezione: 1,5 mm² (circa 14 gauge)
Importante: non installare il fusibile finché non avrai collegato tutto e non sarai pronto per effettuare il test. Un cavo sotto tensione dotato di fusibile che entra in contatto con metallo scoperto provoca un cortocircuito, con conseguenti scintille intense, rischio di ustioni e possibile danneggiamento della mo.unit o di altri componenti.
Collega innanzitutto il polo positivo al connettore BAT (filettato, foro cieco – usa la vite piccola fornita con l'unità e applica un frenavite di media resistenza durante il montaggio finale). Il collegamento a massa viene effettuato tramite le viti della piastra di montaggio – lascia però il dado allentato per il momento, poiché devono essere collegati altri cavi di massa.
Installare mo.lock NFC
Ci sono tre cavi:
- Nero → Massa
- Rosso → Positivo (positivo continuo)
- Marrone → Ingresso LOCK sulla mo.unit blue (è la tua alimentazione a 12 V commutata)
Ecco fatto. Se avvicini il tag NFC alla serratura, la mo.unit si accende. Avvicinalo di nuovo e si spegne. La moto ora è dotata di un sistema di accensione senza chiave e senza parti mobili.
Un cavo surriscaldato
Ok, abbiamo detto che tutti gli ingressi sono controllati dalla massa – il che è vero per la maggior parte, con un’eccezione: il cavo marrone che va dal mo.lock NFC all’ingresso Lock. Questo garantisce che il mo.unit funzioni anche con le serrature di accensione originali, che forniscono una tensione commutata a 12 V. Basta collegare il cavo marrone – dopodiché si torna alle entrate controllate a massa.
Cablaggio dell'accensione e del motorino di avviamento
Rimangono due collegamenti per integrare completamente il mo.unit blue:
Tensione di accensione
L'uscita IGNITION viene attivata all'accensione della mo.unit e fornisce la tensione di accensione al sistema di accensione e alle bobine di accensione. La moto è ora pronta per l'avviamento elettrico.
Relè di avviamento
La mo.unit dispone di due uscite START. Su questa BMW, entrambe sono collegate a un unico terminale del relè di avviamento tramite un adattatore a spina piatta con doppio connettore maschio e presa singola. Un cavo per ogni uscita, entrambi collegati allo stesso terminale del relè. Questo serve solo a garantire che la mo.unit possa fornire energia a sufficienza senza andare in difficoltà.
In questo caso è importante la corrente massima di 30 A. Pertanto, è necessario mantenere installato il relè di avviamento originale o, nel caso delle BMW, almeno l’interruttore magnetico. Questo è uno dei punti più critici del cablaggio. Se si commettono errori in questa fase, si può rapidamente arrivare a un incendio dei cavi.
Consiglio da esperto: c'è un leggero ritardo prima che il motorino di avviamento si avvii. Non fatevi prendere dal panico se non si avvia subito. Questo ritardo è intenzionale: serve a impedire avviamenti accidentali.
Prima partenza
Con solo pochi collegamenti alla mo.unit blue – Plus, massa, mo.lock, accensione, due uscite di avvio – il sistema è “completo”.
Inserire il fusibile. Avvicinare il tag NFC alla serratura. Luce verde.
Assicurati che entrambi i cavi START siano collegati correttamente al relè o all'interruttore magnetico.
Funziona.
Prima di farlo, dovresti sapere come disattivarlo:
- Avvicinare nuovamente il tag NFC: spegne l'unità
- Rimuovere il fusibile da 40 A – si interrompe l'alimentazione elettrica
- Tenere a portata di mano un estintore e aprire la porta del garage
Controllare il sistema di ricarica
Non appena il motore è in funzione e gira a circa 3.000–4.000 giri/min, misura la tensione sulla batteria con il multimetro. Dovresti rilevare una tensione di 13+ volt. Se rimane a 12,6 V o meno, controlla i collegamenti sul regolatore/raddrizzatore. Nel manuale di manutenzione della tua moto è indicato l'esatto intervallo di giri a partire dal quale inizia la ricarica. Cosa stiamo verificando in questo caso: il collegamento tra il sistema di ricarica e la batteria è intatto? Se la batteria non si ricarica a regimi più elevati, significa che ci è sfuggito qualcosa.
Cosa succede dopo
Nella parte 5 si prosegue con il manubrio. Entrambe le versioni del mo.switch – i modelli LED precablati e le versioni standard da cablare autonomamente – vengono installate e collegate agli ingressi del mo.unit.
Nel frattempo: metti in ordine i cavi. Se la posizione della mo.unit è corretta, completa la saldatura del supporto. Disponi i cavi esistenti in modo ordinato: prima di proseguire con il manubrio, qui sotto dovrebbe essere tutto in ordine.
- Jacob Baldry, per motogadget
