La mo.unit blue est installée. La moto démarre. Mais pour l'instant, tu la commandes encore de manière provisoire : un câble branché dans la prise, l'autre extrémité reliée à la masse – ça fonctionne, mais ce n'est pas une solution durable. Il est temps de passer à une solution plus définitive : un interrupteur sur le guidon.
Cet article est lié à la 5e partie de la série YouTube de motogadget :
Voici la 5e partie de notre série complète consacrée à l'installation du mo.unit blue. Dans la 1re partie, nous avons présenté la liste complète des achats motogadget et l’aperçu du projet. Dans la 2e partie, nous avons préparé le faisceau de câbles et établi le schéma de câblage. Dans la troisième partie, nous avons appris les techniques de base pour raccorder les câbles d’une moto. Dans la partie 4, nous avons monté et câblé la mo.unit blue, puis démarré la moto. Nous allons maintenant passer à la mise en service : monter les commutateurs de la moto et les raccorder à la mo.unit.
Au final, tu as monté les deux blocs de commande au guidon, tu les as câblés et ils fonctionnent – et tu comprends pourquoi la mise à la masse au niveau du guidon demande un peu plus de doigté que tu ne le pensais. Mais nous y reviendrons tout de suite et nous te guiderons étape par étape.
Ce que nous allons faire dans la partie 5 :
- Présentation des deux modèles de motogadget mo.switches et quand utiliser chacun d'entre eux
- Analyse approfondie de la masse du guidon : pourquoi elle est plus complexe que la simple équation « métal = masse »
- Installation et câblage du mo.switch basic (sans LED)
- Installation et câblage du mo.switch basic LED
- Branchez les deux aux entrées « mo.unit blue »
- Solution au problème lié aux réglages des sorties aux1/aux2 dans l'application mo.ride, si tes LED ne s'allument pas...
Les deux modèles de mo.switches
motogadget propose deux grandes catégories de commutateurs de guidon :
- mo.switch basic / mo.switch plain: Pas de LED. Pas de précâblage. Simple, épuré et entièrement personnalisable en termes de cheminement des câbles et de couleurs.
- mo.switch basic LED / mo.switch pro LED: forme similaire, mais avec un anneau LED autour de chaque bouton. Livré précâblé d'usine : il te suffit de raccorder le faisceau de câbles à la mo.unit. Un câble supplémentaire est fourni : un câble rouge « plus » pour alimenter les LED de l'interrupteur.
Les interrupteurs eux-mêmes fonctionnent de la même manière, quel que soit leur style. Ils sont commandés par la masse : appuyer sur un bouton ferme un circuit vers la masse, le mo.unit détecte le signal et déclenche la sortie. (Le câble 12 V supplémentaire sert uniquement à alimenter les voyants du mo.switch LED.)
Dimensions :
Cette section s'applique principalement aux modèles non équipés de LED.
Avant de procéder à tout montage, il faut aborder la question de l'alignement – en particulier celui du guidon –, car c'est là que se situent la plupart des problèmes liés au mo.switch.
Le pôle négatif de ta batterie est relié au bloc-moteur ou au cadre. Le moteur est vissé au cadre, et inversement. Le cadre fait donc office de masse. Toute surface métallique nue reliée à ce câble fait office de masse. En théorie, si tu montes tes interrupteurs sur le guidon, tu disposes d'une masse.
Mais dans la pratique, ce n'est pas si simple.
Le problème du té de fourche
Suis le chemin que doit emprunter la « masse » de ton guidon : guidon → tige de fourche → tête de fourche → roulement de direction → tête de cadre.
Ces roulements constituent souvent le point faible : gorgés de graisse, ils tournent sur des billes d'acier. La graisse et le contact métallique intermittent ne sont pas de bons conducteurs. C'est le maillon faible de la liaison de masse du guidon sur presque toutes les motos.
Voici comment vérifier la masse de ton guidon
Cela signifie que tu peux tout de même utiliser ton guidon comme masse normale, à condition de vérifier qu'il présente une faible résistance. Régle ton multimètre sur la mesure de résistance (ohms). Place la pointe de mesure noire sur le pôle négatif de ta batterie et la sonde rouge sur ton guidon. Tourne lentement le guidon de gauche à droite, d'une butée à l'autre, tout en observant la valeur affichée.
Spécifications motogadget : moins de 3 ohms entre le guidon et la borne négative de la batterie, afin d'éviter d'utiliser un câble de masse dédié.
Conseil de pro : vérifie la résistance sur toute l'amplitude de braquage, pas seulement en position centrale. Le contact au niveau des roulements varie en fonction de l'angle de braquage : ce qui fonctionne en position centrale peut ne pas fonctionner en braquage maximal.
Le thermolaquage est un véritable fléau pour les grandes séries
Des guidons chromés ? Ça devrait aller. Des guidons revêtus de poudre noire ? Le revêtement ajoute de la résistance partout où le boîtier des commandes frotte. Tu pourrais réussir le test de résistance avec des guidons chromés et échouer immédiatement avec des guidons revêtus. Tiens-en compte lors du choix de ton guidon.
La solution si tu échoues au test
Installez un câble de masse dédié partant de la borne négative de la batterie ou d'un point de masse très solide sur le cadre. Faites ensuite passer le câble jusqu'au guidon et raccordez-le à l'un des points de masse situés sur le boîtier du mo.switch. Votre guidon dispose désormais d'une connexion à la masse solide, ce qui signifie que vous pouvez mettre l'autre côté à la masse sans autre câble de masse, à condition d'utiliser un guidon en métal. Si vous aviez un guidon en plastique ou en carbone, ou encore un guidon droit, vous devriez installer un câble de masse dédié vers chaque boîtier d'interrupteur.
mo.switch basic : structure et montage
Le coffret contient :
- boîtier de commutateur
- bouton-poussoir
- Bague d'écartement (pour guidon de ⅞")
- Diverses embouts et vis
Le boîtier de commutation dispose de deux connexions par bouton-poussoir. Un côté est relié à la terre, l'autre achemine un câble de signal vers l'entrée du mo.unit. Au lieu de poser une masse distincte pour chaque bouton-poussoir, motogadget fournit un montage en série de masse : une borne annulaire avec trois câbles courts qui partagent une seule masse entre tous les boutons-poussoirs. Installez une cosse à chaque extrémité de câble, branchez-en une dans chaque borne de masse des boutons-poussoirs, et le tour est joué.
Ensuite, tu branches tes trois câbles de signal (un par bouton) sur les bornes libres restantes. Ce sont les câbles qui sont reliés aux entrées du mo.unit : démarrage, clignotant gauche, clignotant droit, klaxon ou toute autre fonction que tu leur attribues.
mo.switch basic : installation
- Étape 1 : Déterminel'emplacement avant de percer. Rassemble tous les éléments qui seront fixés au guidon : poignée d'accélérateur, levier de frein, poignée. Trouve une position naturelle pour ton pouce et vérifie l'emplacement des boutons avant de marquer quoi que ce soit.
- Étape 2 : Perce le trou d'entrée pour les câbles de la mo.unit.
- Étape 3 : Ébavurezle trou. Ce n'est pas facultatif. Le bord brut du trou percé est suffisamment tranchant pour transpercer l'isolation d'un câble après plusieurs heures de vibrations. Limez ou poncez l'intérieur et l'extérieur du trou jusqu'à ce qu'il soit parfaitement lisse. Pas de bavures, pas d'arêtes vives.
- Étape 4 : Installele boîtier de commande. Ajoute la bague d'écartement si ton guidon mesure 7/8". Enfilez le boîtier, alignez le trou de la bague d'écartement avec le point d'entrée que vous avez percé, puis serrez la vis de serrage. Installez la vis sans tête : celle-ci s'enfonce dans le guidon et relie le boîtier à la masse directement au niveau du guidon. Serrez-la suffisamment pour qu'elle s'enfonce, mais pas trop pour ne pas l'abîmer.
- Étape 5 : Faites passerles câbles par l'orifice d'entrée et faites-les ressortir à votre point de départ. Ce dernier se trouve généralement entre les colliers de guidon. Pour y parvenir, enfilez un câble rigide à partir de l'extrémité de sortie et collez-y vos câbles de commande. Ce n'est jamais rapide, mais ce n'est pas impossible non plus.
- Étape 6 : Placezles boutons-poussoirs dans leurs logements au sein du boîtier et vissez la vis de fixation par le dessous pour les maintenir en place.
Conseil de pro : assure-toi que tes câbles ont suffisamment de jeu pour que le guidon puisse effectuer une braquage complet dans les deux sens sans que les câbles ne soient tendus ou coincés contre le réservoir. Vérifie cela avant de couper tes câbles à la bonne longueur.
mo.switch basic : câblage vers le mo.unit
Fixez des embouts de câble à l'extrémité de chaque câble de signalisation. Branchez-les dans les entrées correspondantes du mo.unit : « Start », « Phares », « Clignotant gauche », « Clignotant droit » ou toute autre entrée que vous utilisez. Les emplacements des étiquettes des entrées sont indiqués dans le manuel du mo.unit si vous ne parvenez pas à les identifier directement sur l'appareil.
Si ce n'est pas déjà fait, raccordez votre câble de masse dédié (si vous en utilisez un) à la borne négative de la batterie.
Pour vérifier que tout fonctionne correctement sans que les sorties soient raccordées : allumez le mo.unit, appuyez sur chaque bouton et observez la LED d'entrée correspondante sur l'appareil. Si la LED d'entrée s'allume, cela signifie que le bouton fonctionne.
mo.switch basic LED : différences
La version LED est déjà précâblée. Les vis de serrage ne sont pas nécessaires – des embouts peuvent toutefois être installés si besoin. Il suffit de poser le faisceau de câbles et de le raccorder.
Ce que tu reçois :
- Câble de signal (un par bouton-poussoir)
- Un câble de masse noir
- Un câble rouge « plus » pour les LED
Les boutons fonctionnent toujours de la même manière : ils émettent des signaux commandés par la masse. Le câble rouge supplémentaire sert uniquement à alimenter les anneaux LED.
Quel câble commande quel bouton : utilise un multimètre en mode continuité. Place une pointe de mesure sur la masse, touche l'autre avec un fil de signal et appuie sur chaque bouton jusqu'à ce que tu entendes le bip. Note les informations au fur et à mesure.
mo.switch basic LED : câblage vers le mo.unit
Raccordez le câble de masse à la borne de masse du mo.unit, si vous en utilisez un, ou à une masse solide. Raccordez les trois câbles de signal à leur entrée, en veillant à utiliser des embouts de connexion comme indiqué précédemment.
Pour le câble d'alimentation rouge, plusieurs options s'offrent à toi :
- AUX1 ou AUX2 : te permet de contrôler les LED à l'aide d'un bouton-poussoir (pratique si tu souhaites pouvoir les éteindre). AUX2 est recommandé, car l'alimentation IGNITION est coupée lorsque le commutateur KILL est activé ou lorsque la béquille latérale (STAND) est abaissée ; l'éclairage du bouton-poussoir s'éteindrait alors également.
- IGNITION (allumage) – Les LED s'allument lorsque l'moto est activé et s'éteignent lorsque l'moto est désactivé ; aucun bouton n'est nécessaire. Remarque : lorsque le commutateur KILL est activé ou que la béquille latérale est abaissée, l'IGNITION se désactive, ce qui éteint également l'éclairage des boutons.
Quel que soit ton choix, assure-toi que la sortie soit réglée de manière à s'allumer lorsque l'moto est en marche, et à s'éteindre lorsqu'il ne l'est pas. Tu ne veux pas que les LED vident la batterie.
Si vos LED ne s'allument pas : paramètres de sortie de l'application mo.ride
Cela déroute beaucoup de gens. Tu as tout branché correctement, tu appuies sur le bouton AUX1, mais rien ne se passe. La LED d'entrée clignote sur la mo.unit. Les LED restent éteintes.
- Ouvrez l'application mo.ride → Paramètres (icône en forme de roue dentée) → Paramètres mo.unit → Sortie AUX1.
- Le réglage par défaut est souvent « feu arrière ». Modifie-le selon tes besoins :
- Interrupteur sur AUX1 – LED allumées tant que le bouton est enfoncé, éteintes lorsqu'il est relâché (fonctionnement momentané)
- Bouton situé près de AUX1 : appuyer pour allumer, appuyer et maintenir enfoncé pour éteindre (commutation)
- Activation avec le contact – toujours allumé lorsque l'moto est allumé, aucun bouton n'est nécessaire
- Choisis celle qui correspond au comportement souhaité pour le bouton, clique sur OK et teste-la. C'est simple, une fois que tu sais où chercher.
La suite des événements
Ensuite, nous allons raccorder ce que ces entrées commandent réellement : les sorties. Les feux, le klaxon et tout le reste.
En attendant, tu peux ranger le câblage du guidon, vérifier la longueur des câbles en braquant à fond et t'assurer que rien ne frotte contre le réservoir ou le cadre.
- Jacob Baldry, pour motogadget
