Tienes la mo.unit blue en la mano y tu moto está (más o menos) lista para recibirla, pero ¿por dónde empiezas? Eso es precisamente lo que vamos a aclarar ahora.
Esta es la cuarta parte de nuestra serie completa sobre la instalación del mo.unit blue. En la primera parte, abordamos la lista completa de compra de motogadget y la descripción general del proyecto. En la segunda parte, preparamos el mazo de cables y elaboramos el esquema de cableado. En la tercera parte, aprendimos las técnicas básicas para conectar los cables de la moto. Ahora viene lo importante: vamos a instalar la unidad de control en la moto.
Este artículo se basa en la cuarta entrega de nuestra serie sobre la instalación de Motogadget en YouTube:
Lo que abordaremos en la parte 4
- Prueba de banco del mo.unit blue, para que entiendas exactamente cómo funciona antes de montarlo en la bicicleta
- Revisar el esquema de cableado después de haber eliminado todo lo que no sea necesario
- Montar el mo.unit blue y conectar el polo positivo de la batería y la masa
- Instalar el mo.lock NFC como cerradura de encendido
- Conectar el encendido conmutado a 12 V y el relé del motor de arranque
- Arrancar la moto
La prueba de rendimiento: cómo funciona realmente el mo.unit blue
Antes incluso de ponerle las manos encima a la moto, tenemos que entender qué es lo que estamos construyendo. El sistema completo se divide en cuatro partes:
- La batería: suministra energía a la mo.unit blue
- El mo.lock NFC – le indica al dispositivo cuándo debe encenderse y apagarse
- Señales de entrada: utilizamos interruptores controlados por masa para enviar señales de entrada a la mo.unit (parpadeo a la izquierda, parpadeo a la derecha, inicio, etc.)
- Potencia de salida: en cuanto la mo.unit sabe qué tiene que hacer (gracias a tu señal de entrada), envía corriente a través del lado de salida hacia el destino previsto.
Lo más importante de los entradas del mo.switches que no circula por ellas ninguna tensión de 12 V. Solo cierran un circuito a masa, de forma similar a como funciona un comprobador de continuidad. La mo.unit se encarga de la alimentación. El interruptor solo da la orden de «marcha». Esto hace que este sistema sea mucho más fiable que los interruptores anticuados, por los que circula la tensión completa.
Consejo de experto: practícalo antes en el banco de trabajo. En cuanto veas cómo funciona con unos cuantos cables en la mano, todo el sistema cobrará sentido de repente, y entonces el montaje en la bicicleta resultará mucho más sencillo. Para comprobar las salidas, conecta una bombilla de 12 V entre la salida y la masa.
El esquema de cableado: lo que queda
Ahora que hemos simplificado el mazo de cables en la segunda parte de esta serie, nos queda lo siguiente:
Conservar:
- Alternador, regulador/rectificador, estator
- Sistema de encendido y bobina(s) de encendido
- Motor de arranque y relé
- Presostato de aceite, interruptor de ralentí
Eliminado y sustituido por mo.unit blue:
- Mazo de cables original (elementos de mando, relés, interruptores, salpicadero; este último puede reutilizarse opcionalmente)
- Relé de faros
- Relé indicador
- Cerradura de encendido original (se puede seguir utilizando, si se desea)
- Caja de fusibles
Como ya se ha comentado: el mo.unit no sustituye al sistema de carga ni al de encendido.
Una característica propia de BMW
Para que el alternador de los modelos BMW 2V (R45, R60, R65, R70, R80, R90, R100) cargue correctamente, es imprescindible la resistencia de la luz de control de carga original. En caso de que esta luz indicadora falte, se necesitará una resistencia equivalente. Esta resistencia debe conectarse desde la salida IGNITION al regulador mediante el cable azul.
Regla de oro: Investiga sobre tu moto en concreto. Casi siempre hay alguna particularidad que no se trata en ningún vídeo.
Montaje del mo.unit blue
Para esta fase del montaje, la mo.unit blue se atornilla a una placa de acero fijada provisionalmente al bastidor. No queda muy bonito, pero por ahora está bien. El montaje definitivo contará con una placa debidamente soldada y con recubrimiento en polvo, pero en este momento el objetivo es simplemente ponerlo todo en marcha. Es importante que la mo.unit no quede apoyada de forma plana y que no se produzcan tensiones que puedan provocar un fallo.
Hay algunas cosas que son importantes, independientemente de cómo las montes:
- La placa de montaje debe ser conductora y estar soldada (o atornillada) firmemente al bastidor, para que actúe como masa.
- En el recubrimiento por pulverización, dejar al descubierto las roscas (para la conexión a tierra)
- En el caso del acero, utilizar grasa para polos si es necesario.
- Comprueba el espacio libre entre el depósito y el asiento antes de decidirte por una posición.
- Los tornillos de conexión a masa de la mo.unit atraviesan la placa; por lo tanto, un soporte metálico sólido garantiza una conexión a masa sólida.
Conectar la fuente de alimentación
Especificaciones de los cables extraídas del manual de mo.unit:
- Plus (BAT): sección transversal de al menos 6 mm² (el Ultimate Builder Kit incluye un cable con protección de calibre 8 / ~8 mm², lo que supera ligeramente las especificaciones, lo cual es estupendo)
- Sección transversal: 1,5 mm² (aproximadamente calibre 14)
Importante: No instales el fusible hasta que todo esté conectado y estés listo para realizar la prueba. Un cable con corriente y protegido por un fusible que entre en contacto con metal desnudo provoca un cortocircuito, lo que puede generar chispas intensas, riesgo de quemaduras y, posiblemente, un fallo en la mo.unit u otros componentes.
Conecta primero el polo positivo al conector BAT (roscado, orificio ciego; utiliza el tornillo pequeño que viene con la unidad y aplica un fijador de tornillos de resistencia media durante el montaje final). La conexión a tierra se realiza a través de los tornillos de la placa de montaje, pero deja la tuerca suelta por ahora, ya que aún hay que conectar más cables de tierra.
Instalar el mo.lock NFC
Hay tres cables:
- Negro → Masa
- Rojo → Positivo (positivo continuo)
- Marrón → Entrada LOCK de la mo.unit blue (esa es tu salida conmutada de 12 V)
Ya está. Si acercas la etiqueta NFC a la cerradura, el mo.unit se enciende. Vuelve a acercarla y se apaga. La moto cuenta ahora con un sistema de encendido sin llave y sin piezas móviles.
Un cable caliente
Vale, hemos dicho que todas las entradas están controladas por masa, lo cual es cierto en su mayor parte, con una excepción: el cable marrón que va desde el mo.lock NFC hasta la entrada «Lock». Esto garantiza que la mo.unit también funcione con cerraduras de encendido originales que suministran tensión conmutada de 12 V. Solo tienes que conectar el cable marrón; a partir de ahí, volvemos a las entradas controladas por masa.
Cableado del sistema de encendido y del motor de arranque
Quedan dos conexiones para integrar completamente el mo.unit blue:
Tensión de encendido
La salida IGNITION se activa al encender la mo.unit y suministra tensión de encendido al sistema de encendido y a las bobinas de encendido. La motocicleta ya está lista para arrancar eléctricamente.
Relé de arranque
La mo.unit tiene dos salidas START. En este BMW, ambas están conectadas a una única toma del relé del motor de arranque mediante un adaptador de conector plano de dos clavijas macho y una toma hembra. Un cable por salida; ambos van a la misma toma del relé. Esto es solo para que la mo.unit pueda suministrar suficiente potencia sin tener que esforzarse demasiado.
Lo importante aquí es la corriente máxima de 30 A. Por eso, debe mantenerse instalado el relé de arranque original o, en el caso de BMW, al menos el interruptor magnético. Este es uno de los puntos más críticos del cableado. Si se cometen errores en este aspecto, se puede producir rápidamente un incendio en los cables.
Consejo de experto: Hay un pequeño retraso incorporado antes de que se ponga en marcha el motor de arranque. No te asustes si no arranca al instante. Este retraso es intencionado: evita que el motor se ponga en marcha por error.
Primera puesta en marcha
Con solo unas pocas conexiones a la mo.unit blue —Plus, masa, mo.lock, encendido y dos salidas de arranque—, el sistema queda «completo».
Coloca el fusible. Acerca la etiqueta NFC a la cerradura. Luz verde.
Asegúrate de que ambos cables de ARRANQUE estén bien conectados al relé o al interruptor magnético.
Funciona.
Antes de hacerlo, deberías saber cómo desactivarlo:
- Vuelve a acercar la etiqueta NFC: se apaga el dispositivo
- Quitar el fusible de 40 A: se corta el suministro eléctrico
- Ten a mano un extintor y abre la puerta del garaje
Comprobar el sistema de carga
En cuanto el motor esté en marcha y gire a unas 3.000-4.000 rpm, mide la tensión de la batería con el multímetro. Deberías ver más de 13 voltios. Si se mantiene en 12,6 V o menos, comprueba las conexiones del regulador/rectificador. En el manual de mantenimiento de tu moto se indica el rango exacto de revoluciones a partir del cual comienza la carga. Lo que estamos comprobando aquí es si la conexión entre el sistema de carga y la batería sigue intacta. Si la batería no se carga a revoluciones más altas, es que se nos ha pasado algo por alto.
¿Qué sucede a continuación?
En la parte 5 continuamos con el manillar. Se instalan ambas versiones del mo.switch —los modelos LED precableados y las versiones estándar, que debes cablear tú mismo— y se conectan a las entradas del mo.unit.
Mientras tanto: ordena el cableado. Cuando la posición de la mo.unit esté bien, termina de soldar el soporte. Coloca los cables existentes de forma ordenada; antes de seguir con el manillar, todo aquí abajo debería estar bien organizado.
- Jacob Baldry, para motogadget
