Tu as la mo.unit blue en main et ta moto est (plus ou moins) prête à l'accueillir – mais par où commencer ? C'est justement ce que nous allons voir maintenant.
Voici la quatrième partie de notre série complète consacrée à l'installation du mo.unit blue. Dans la première partie, nous avons passé en revue la liste complète des achats motogadget et présenté un aperçu du projet. Dans la deuxième partie, nous avons préparé le faisceau de câbles et établi le schéma de câblage. Dans la troisième partie, nous avons appris les techniques de base pour raccorder les câbles d'une moto. Passons maintenant aux choses sérieuses : l'installation du boîtier électronique de la moto dans l'moto.
Cet article s'appuie sur le quatrième volet de notre série consacrée au montage des produits motogadget sur YouTube :
Ce que nous aborderons dans la partie 4
- Test en laboratoire du mo.unit blue, pour que tu comprennes exactement comment il fonctionne avant de l'moto r
- Passer en revue le schéma de câblage après avoir retiré tout ce qui est superflu
- Monter le module « mo.unit blue » et raccorder le pôle positif de la batterie et la masse
- Installer le mo.lock NFC comme serrure de contact
- Raccorder l'allumage commandé en 12 V et le relais de démarrage
- Démarrer une moto
Le test de performance : comment fonctionne réellement le mo.unit blue ?
Avant même de toucher à la moto, nous devons comprendre ce que nous sommes en train de construire. Le système complet en quatre parties :
- La batterie – alimente le mo.unit blue en électricité
- Le mo.lock NFC – indique à l'appareil quand il doit s'allumer et s'éteindre
- Signaux d'entrée – nous utilisons des commutateurs commandés par la masse pour envoyer des signaux d'entrée à la mo.unit (clignotement à gauche, clignotement à droite, démarrage, etc.)
- Puissance de sortie – dès que la mo.unit sait ce qu’elle doit faire (grâce à ton signal d’entrée), elle envoie du courant via la sortie vers la destination prévue.
Ce qu'il faut retenir concernant les entrées du mo.switch: aucune tension de 12 V ne les traverse. Ils ne font que fermer un circuit vers la masse, un peu comme le ferait un testeur de continuité. C'est le mo.unit qui assure l'alimentation. L'interrupteur ne fait que donner le « départ ». C'est ce qui rend ce système bien plus fiable que les interrupteurs traditionnels, traversés par la tension maximale.
Conseil de pro : entraîne-toi d’abord sur ton établi. Dès que tu auras compris comment ça fonctionne avec quelques câbles en main, tout le système te paraîtra soudain clair – et le montage sur l’ moto se fera alors beaucoup plus facilement. Pour tester les sorties, branche une ampoule de 12 V entre la sortie et la masse.
Le schéma de câblage : ce qu'il reste
Après avoir allégé le faisceau de câbles dans la deuxième partie de cette série, il reste ce qui suit :
Conserver :
- Alternateur, régulateur/redresseur, stator
- Système d'allumage et bobine(s) d'allumage
- Moteur de démarrage et relais
- Pressostat d'huile, contacteur de ralenti
Supprimé et remplacé par le mo.unit blue :
- Faisceau de câbles d'origine (commandes, relais, interrupteurs, tableau de bord – ce dernier pouvant être réutilisé en option)
- Relais de phares
- Relais de clignotants
- Serrure de contact d'origine (peut être réutilisée en option)
- boîte à fusibles
Comme nous l'avons déjà mentionné, le mo.unit ne remplace ni le système de charge ni le système d'allumage.
Une particularité propre à BMW
Pour que l'alternateur des modèles BMW 2V (R45, R60, R65, R70, R80, R90, R100) se charge correctement, la résistance du voyant de contrôle de charge d'origine est indispensable. Si ce témoin venait à manquer, une résistance appropriée est nécessaire. Cette résistance doit être raccordée à la borne IGNITION à l'aide du câble bleu menant au régulateur.
Règle d'or : Renseigne-toi sur ta moto en particulier. Il y a presque toujours une particularité qui n’est abordée dans aucune vidéo.
Installation du mo.unit blue
Pour cette phase du montage, la mo.unit blue est vissée sur une plaque d'acier fixée au châssis. Ce n'est pas très esthétique, mais ça fera l'affaire pour l'instant. La version finale sera équipée d'une plaque soigneusement soudée et thermolaquée – mais à ce stade, l'objectif est simplement de faire fonctionner l'ensemble. Il est important que la mo.unit ne repose pas à plat et que des contraintes n’apparaissent pas, car cela pourrait entraîner un dysfonctionnement.
Quelques points importants, quelle que soit la manière dont tu les montes :
- La plaque de montage doit être conductrice et solidement soudée (ou vissée) au châssis afin de servir de masse.
- En cas de revêtement par poudre, laisser les filetages à nu (pour la mise à la terre)
- Pour l'acier, utiliser de la graisse pour pôle si nécessaire
- Vérifie l'espace disponible entre le réservoir et la selle avant de choisir une position.
- Les vis de mise à la terre de la mo.unit traversent la plaque ; un support métallique solide garantit donc une connexion à la terre fiable.
Brancher l'alimentation électrique
Caractéristiques techniques des câbles tirées du manuel mo.unit :
- Plus (BAT) : section minimale de 6 mm² (le kit Ultimate Builder contient un câble blindé de calibre 8 / ~8 mm² – ce qui dépasse légèrement les spécifications, ce qui est génial)
- Section : 1,5 mm² (environ 14 gauge)
Important : n'installez pas le fusible avant que tout soit branché et que vous soyez prêt à effectuer un test. Un câble sous tension protégé par un fusible qui entre en contact avec du métal nu provoque un court-circuit, accompagné d'étincelles violentes, présentant un risque de brûlure et pouvant endommager la mo.unit ou d'autres composants.
Commencez par raccorder le pôle positif au connecteur BAT (fileté, trou aveugle – utilisez la petite vis fournie avec l'appareil et appliquez un frein-filet de résistance moyenne lors du montage définitif). La mise à la terre s'effectue via les vis de la plaque de montage – mais ne serrez pas encore l'écrou pour l'instant, car d'autres câbles de mise à la terre doivent encore être raccordés.
Installer le mo.lock NFC
Il y a trois câbles :
- Noir → Masse
- Rouge → Plus (pôle positif permanent)
- Marron → Entrée LOCK sur la mo.unit blue (c'est ta sortie 12 V commutée)
Et voilà. Il suffit de passer la puce NFC au-dessus de la serrure pour que la mo.unit s'allume. Repassez-la dessus pour l'éteindre. La moto dispose désormais d'un système d'allumage sans clé, sans aucune pièce mobile.
Un câble sous tension
Bon, nous avons dit que toutes les entrées étaient commandées par la masse – ce qui est vrai dans l'ensemble, à une exception près : le câble marron reliant le mo.lock NFC à l'entrée « Lock ». Cela permet au mo.unit de fonctionner également avec des contacteurs d'origine qui fournissent une tension commutée de 12 V. Il suffit de brancher le câble marron ; ensuite, on revient aux entrées commandées par la masse.
Câbler le système d'allumage et le démarreur
Il reste deux connexions à effectuer pour intégrer complètement le mo.unit blue :
Tension d'allumage
La sortie IGNITION est activée à la mise sous tension de la mo.unit et fournit la tension d'allumage au système d'allumage et aux bobines d'allumage. La moto est désormais prête à démarrer électriquement.
Relais de démarrage
Le mo.unit dispose de deux sorties START. Sur cette BMW, elles sont toutes deux reliées à une seule borne du relais du démarreur via un adaptateur à fiche plate double (fiche mâle/prise femelle). Un câble par sortie, les deux allant vers la même borne du relais. Cela permet simplement au mo.unit de fournir suffisamment de courant sans forcer.
Il est important de respecter l'intensité maximale de 30 A. C'est pourquoi le relais de démarrage d'origine ou, dans le cas des BMW, au moins le commutateur magnétique, doit rester en place. C'est l'un des points les plus critiques du câblage. Si des erreurs sont commises à ce niveau, cela peut rapidement entraîner un incendie de câbles.
Conseil de pro : il y a un léger délai avant que le démarreur ne se déclenche. Pas de panique s’il ne démarre pas tout de suite. Ce délai est volontaire : il permet d’éviter les démarrages accidentels.
Premier démarrage
Il suffit de quelques connexions à la mo.unit blue – Plus, masse, mo.lock, allumage, deux sorties de démarrage – pour que le système soit « complet ».
Insérer le fusible. Placer la balise NFC sur la serrure. Feu vert.
Assurez-vous que les deux câbles « START » sont correctement raccordés au relais ou au contacteur.
Ça marche.
Avant de faire ça, tu dois savoir comment le désactiver :
- Passez à nouveau la carte NFC devant l'appareil : cela l'éteint
- Retirer le fusible de 40 A – cela coupe l'alimentation électrique
- Préparer un extincteur et ouvrir la porte du garage
Vérifier le système de charge
Dès que le moteur tourne à environ 3 000–4 000 tr/min, mesure la tension au niveau de la batterie à l'aide du multimètre. Tu devrais obtenir une tension supérieure à 13 volts. Si la tension reste à 12,6 V ou moins, vérifie les connexions au niveau du régulateur/redresseur. Le manuel d'entretien de ta moto indique la plage de régime exacte à partir de laquelle la charge commence. Ce que nous testons ici, c'est si la connexion entre le système de charge et la batterie est intacte. Si la batterie ne se charge pas à des régimes plus élevés, c'est que nous avons négligé quelque chose.
La suite des événements
Dans la partie 5, nous poursuivons avec le guidon. Les deux versions du mo.switch – les modèles LED précâblés et les versions standard que vous câblez vous-même – sont installées et raccordées aux entrées du mo.unit.
En attendant : range les câbles. Si l'emplacement de la mo.unit te convient, termine de souder le support. Dispose les câbles existants de manière ordonnée : avant de continuer à travailler sur le guidon, tout doit être bien rangé ici, en bas.
- Jacob Baldry, pour motogadget
