Die mo.unit blue ist drin. Das Motorrad startet. Aber gerade steuerst du sie noch provisorisch: Ein Kabel im Eingang, das andere Ende gegen Masse halten – funktioniert, ist aber keine Dauerlösung. Zeit für die ordentliche Lösung: Schalter am Lenker.
Dieser Beitrag ist mit Teil 5 der motogadget YouTube-Serie verbunden:
Das ist Teil 5 unserer umfassenden mo.unit blue Einbau-Serie. In Teil 1 haben wir die komplette motogadget Einkaufsliste und Projektübersicht behandelt. In Teil 2 haben wir den Kabelbaum vorbereitet und den Verkabelungsplan erstellt. In Teil 3 haben wir die grundlegenden Techniken zum Motorrad Kabel verbinden gelernt. In Teil 4 haben wir die mo.unit blue montiert, verkabelt und das Motorrad gestartet. Jetzt machen wir die Bedienung richtig: Motorrad Schalter montieren und an die mo.unit anschließen.
Am Ende hast du beide Lenker-Schaltereinheiten montiert, verkabelt und funktionsfähig – und du verstehst, warum die Masse am Lenker etwas mehr Fingerspitzengefühl erfordert als du denkst. Aber dazu kommen wir gleich und führen dich Schritt für Schritt durch.
Was wir in Teil 5 machen:
- Die zwei Typen motogadget mo.switches erklären und wann du welchen verwendest
- Tiefen-Einblick in Lenker-Masse – warum sie komplexer ist als nur "Metall = Masse"
- mo.switch basic (ohne LED) montieren und verkabeln
- mo.switch basic LED montieren und verkabeln
- Beide an die mo.unit blue Eingänge anschließen
- Problemlösung bei aux1/aux2 Ausgangseinstellungen in der mo.ride App, falls deine LEDs nicht... leuchten
Die zwei Typen mo.switches
motogadget macht zwei Hauptkategorien von Lenkerschaltern:
- mo.switch basic / mo.switch plain: Keine LEDs. Keine Vorverdrahtung. Simpel, schlank und komplett anpassbar in Bezug auf Kabelverlegung und Farben.
- mo.switch basic LED / mo.switch pro LED: Ähnliche Bauform, aber mit LED-Ring um jeden Taster. Kommt vorverdrahtet ab Werk – du verlegst einfach das Kabelbündel zur mo.unit. Plus ein Extra-Kabel: ein rotes Plus-Kabel, um die LEDs im Schalter mit Strom zu versorgen.
Die Schalter selbst funktionieren gleich, unabhängig vom Stil. Sie sind massegesteuert – einen Taster drücken schließt einen Stromkreis zur Masse, die mo.unit sieht das Signal und löst den Ausgang aus. (Das extra 12V-Kabel dient nur dazu, die Lichter am mo.switch LED mit Strom zu versorgen.)
Masse:
Dieser Abschnitt gilt hauptsächlich für die Nicht-LED-Modelle.
Bevor wir etwas montieren, müssen wir über Masse reden – speziell Lenker-Masse – denn hier kommen die meisten mo.switch-Probleme her.
Dein Batterie-Minus läuft zum Motorblock oder zum Rahmen. Der Motor ist am Rahmen verschraubt und umgekehrt. Also ist der Rahmen Masse. Jede blanke Metallfläche, die zu diesem Kabel zurückführt, ist Masse. In der Theorie montierst du deine Schalter am Lenker und hast eine Masse.
Aber in der Praxis ist es nicht so einfach.
Das Gabelbrücken-Problem
Folge dem Pfad, den deine Lenker-"Masse" nehmen muss: Lenker → Gabelbrücke → Lenkkopf → Lenkkopflager → Rahmenkopf.
Diese Lager sind oft der Engpass, vollgepackt mit Fett und rollend auf Stahlkugeln. Fett und intermittierender Metallkontakt sind keine guten Leiter. Das ist das schwächste Glied bei der Lenker-Masseverbindung bei fast jedem Motorrad.
So prüfst du deine Lenker-Masse
Das heißt, du kannst deinen Lenker trotzdem als normale Masse verwenden, solange du bestätigst, dass er niedrigen Widerstand hat. Stelle dein Multimeter auf Widerstand (Ohm). Halte die schwarze Messspitze an deinen Batterie-Minuspol und die rote Sonde an deinen Lenker. Drehe den Lenker langsam von links nach rechts, Volleinschlag zu Volleinschlag, während du den Messwert beobachtest.
motogadget-Spezifikation: weniger als 3 Ohm vom Lenker zu Batterie-Minus, um eine dedizierte Masseleitung zu überspringen.
Profi-Tipp: Prüfe den Widerstand über den kompletten Lenkeinschlag, nicht nur mittig. Der Kontakt in den Lagern ändert sich beim Lenken – was in Mittelstellung funktioniert, kann bei Volleinschlag scheitern.
Pulverbeschichtung ist ein Masse-Killer
Verchromte Lenker? Wahrscheinlich okay. Schwarz pulverbeschichtete Lenker? Die Beschichtung fügt überall Widerstand hinzu, wo das Schaltergehäuse klemmt. Du könntest den Widerstandstest mit Chrom-Lenkern bestehen und mit beschichteten sofort durchfallen. Berücksichtige das bei der Lenker-Wahl.
Die Lösung, wenn du den Test nicht bestehst
Verlege eine dedizierte Masseleitung vom Minuspol der Batterie oder von einem sehr soliden Massepunkt am Rahmen. Dann verlege das Kabel hoch zum Lenker und schließe es an einen der Massepunkte am mo.switch-Gehäuse an. Dein Lenker hat jetzt eine starke Masseverbindung, was bedeutet, dass du die andere Seite ohne weiteres Massekabel erden kannst, solange du Metalllenker verwendest. Hättest du Kunststoff- oder Carbon-Lenker oder Stummellenker, müsstest du eine dedizierte Masseleitung zu jedem Schaltergehäuse verlegen.
mo.switch basic: Aufbau und Montage
In der Box enthalten sind:
- Schaltergehäuse
- Schaltertaster
- Distanzring (für ⅞" Lenker)
- Verschiedene Aderendhülsen und Schrauben
Das Schaltergehäuse hat zwei Anschlüsse pro Taster. Eine Seite wird geerdet, die andere führt ein Signalkabel zum mo.unit-Eingang. Anstatt für jeden Taster eine separate Masse zu verlegen, legt motogadget eine Masse-Reihenschaltung bei – eine Ringklemme mit drei kurzen Kabeln, die eine Masse über alle Taster teilt. Installiere eine Aderendhülse an jedem Kabel, stecke eins in jeden Taster-Masseanschluss, fertig.
Dann fügst du deine drei Signalkabel (eins pro Taster) zu den verbleibenden offenen Anschlüssen hinzu. Das sind die Kabel, die zu den mo.unit-Eingängen laufen – Start, links blinken, rechts blinken, Hupe oder was auch immer du zuweist.
mo.switch basic: Installation
- Schritt 1: Plane deine Position, bevor du bohrst. Stelle alles zusammen, was an den Lenker kommt – Gasgriff, Bremshebel, Griff. Finde eine natürliche Position für deinen Daumen und bestätige die Taster-Platzierung, bevor du etwas markierst.
- Schritt 2: Bohre das Eingangsloch für die Kabel zur mo.unit.
- Schritt 3: Entgrate das Loch. Das ist nicht optional. Die rohe, gebohrte Kante ist scharf genug, um durch Kabelisolierung bei Stunden Vibration zu schneiden. Feile oder schleife sowohl Innen- als auch Außenseite des Lochs, bis es komplett glatt ist. Keine Grate, keine scharfen Kanten.
- Schritt 4: Montiere das Schaltergehäuse. Füge den Distanzring hinzu, wenn deine Lenker 7/8" haben. Schiebe das Gehäuse drauf, richte das Loch im Distanzring mit deinem gebohrten Eingangspunkt aus und ziehe die Klemmschraube fest. Installiere die Madenschraube – diese drückt in den Lenker und erdet das Gehäuse direkt am Lenker. Ziehe sie fest genug, dass sie einbeißt, nicht so fest, dass du sie überziehst.
- Schritt 5: Führe die Kabel ins Eingangsloch und fische sie an deinem Ausgangspunkt raus. Der Ausgangspunkt liegt in der Regel zwischen den Lenkerklemmen. Ein steifes Kabel vom Ausgangsende einfädeln und deine Schalterkabel daran kleben macht das machbar. Es ist nie schnell, aber auch nicht unmöglich.
- Schritt 6: Lege die Schaltertaster in ihre Aufnahmen im Gehäuse ein und schraube die Befestigungsschraube von unten hinein, um sie zu fixieren.
Profi-Tipp: Stelle sicher, dass deine Kabel genug Spiel/Durchhang haben, damit der Lenker in beide Richtungen Volleinschlag gehen kann, ohne dass die Kabel straff ziehen oder gegen den Tank gequetscht werden. Prüfe das, bevor du deine Kabel auf Länge schneidest.
mo.switch basic: Verkabelung zur mo.unit
Füge Aderendhülsen an das Ende jedes Signalkabels. Stecke sie in die entsprechenden mo.unit-Eingänge – Start, Scheinwerfer, links blinken, rechts blinken oder welche Eingänge du auch verwendest. Die Eingangs-Beschriftungspositionen stehen im mo.unit-Handbuch, falls du sie nicht von der Einheit ablesen kannst.
Falls noch nicht geschehen, verlege deine dedizierte Masseleitung (falls du eine verwendest) zum Batterie-Minuspol.
Um zu bestätigen, dass alles funktioniert, ohne dass Ausgänge angeschlossen sind: Schalte die mo.unit ein, drücke jeden Taster und beobachte die entsprechende Eingangs-Anzeige-LED an der Einheit. Wenn die Eingangs-LED leuchtet, funktioniert der Schalter.
mo.switch basic LED: Unterschiede
Die LED-Version ist schon vorverdrahtet. Klemmschrauben sind nicht nötig – Aderendhülsen können bei Bedarf trotzdem angebracht werden. Einfach das Kabelbündel verlegen und anschließen.
Was du bekommst:
- Signalkabel (eins pro Taster)
- Ein schwarzes Massekabel
- Ein rotes Plus-Kabel für die LEDs
Die Taster funktionieren immer noch gleich – massegesteuerte Signale. Das extra rote Kabel versorgt nur die LED-Ringe mit Strom.
Welches Kabel welchen Taster steuert: Verwende ein Multimeter im Durchgangsmodus. Halte eine Messspitze an die Masse, berühre die andere mit einem Signalkabel und drücke jeden Taster, bis du den Piepton hörst. Beschrifte währenddessen.
mo.switch basic LED: Verkabelung zur mo.unit
Schließe das Massekabel an den mo.unit-Masseanschluss an, falls du einen verwendest, oder an eine solide Masse. Schließe die drei Signalkabel an ihren Eingang an, stelle sicher, dass du Aderendhülsen verwendest wie zuvor.
Für das rote Stromkabel hast du Optionen:
- AUX1 oder AUX2 – lässt dich die LEDs mit einem Taster steuern (nützlich, wenn du sie ausschalten können willst). AUX2 ist empfohlen, da IGNITION bei aktiviertem KILL-Schalter oder Seitenständer (STAND) abgeschaltet wird – die Tasterbeleuchtung würde dann ebenfalls ausgehen.
- IGNITION (Zündung) – LEDs gehen mit dem Bike an, mit dem Bike aus, kein Taster nötig. Hinweis: Bei aktiviertem KILL-Schalter oder Seitenständer schaltet IGNITION ab, wodurch auch die Tasterbeleuchtung erlischt.
Was auch immer du wählst, stelle sicher, dass der Ausgang so eingestellt ist, dass er angeht, wenn das Bike läuft, und aus, wenn nicht. Du willst nicht, dass LEDs die Batterie leeren.
Wenn deine LEDs nicht angehen: mo.ride App Ausgangseinstellungen
Das bringt viele Leute durcheinander. Du hast alles korrekt angeschlossen, du drückst den AUX1-Taster, nichts passiert. Die Eingangs-LED blinkt an der mo.unit. Die LEDs bleiben aus.
- Öffne die mo.ride App → Einstellungen (Zahnrad-Symbol) → mo.unit-Einstellungen → Ausgang AUX1.
- Die Standardeinstellung ist oft "Rücklicht". Ändere sie, je nachdem, was du willst:
- Schalter bei AUX1 – LEDs an, während Taster gehalten wird, aus wenn losgelassen (momentan)
- Taster bei AUX1 – drücken zum Einschalten, drücken und halten zum Ausschalten (umschalten)
- Mit Zündung aktivieren – immer an, wenn das Bike an ist, kein Taster nötig
- Wähle die, die zu deinem gewünschten Schalterverhalten passt, drücke OK und teste es. Einfach, sobald du weißt, wo du schauen musst.
Wie es weitergeht
Als Nächstes verkabeln wir, was diese Eingänge tatsächlich steuern – Ausgänge. Lichter, Hupe und alles andere.
In der Zwischenzeit kannst du die Lenker-Verkabelung aufräumen, Kabellänge bei Volleinschlag prüfen und checken, dass nichts gegen Tank oder Rahmen drückt.
— Jacob Baldry, für motogadget
