君は mo.unit blue を手にし、バイクも（ある程度）受け入れる準備が整った――でも、どこから始めればいいのでしょうか？ まさにその点について、これからご説明します。
これは、mo.unit blueの取り付けに関する包括的なシリーズ第4弾です。第1弾では、 motogadgetの購入リストとプロジェクトの概要について解説しました。第2弾では、 ハーネスの準備と配線図の作成を行いました。第3弾では、 バイクの配線を行うための基本的なテクニックを学びました。いよいよ本番です。バイクのコントロールユニットを車体に組み込みます。
この記事は、YouTubeで公開中の「motogadget 取り付けシリーズ」の第4弾に基づいています：
第4部で取り上げる内容
- mo.unit blueのベンチテスト。実際に自転車に取り付ける前に、その仕組みを正確に理解するためのものです
- 不要なものをすべて取り除いた後、配線図を確認する
- mo.unit blueを取り付け、バッテリーのプラス端子とアースを接続する
- mo.lock NFCをイグニッションロックとして取り付ける
- 12Vのスイッチ式イグニッションとスターターリレーを接続する
- バイクのエンジンをかける
ベンチマークテスト：mo.unit blueの実際の動作について
バイクに手を加える前に、まずここで何を組み立てているのかを理解する必要があります。システム全体を4つの部分に分けて説明します：
- バッテリー – mo.unit blueに電力を供給します
- その mo.lock NFC – デバイスに電源のオン・オフのタイミングを指示する
- 入力信号 – mo.unit に入力信号（左点滅、右点滅、スタートなど）を送信するために、グランド制御式スイッチを使用しています。
- 出力―― mo.unitが（入力信号のおかげで）何をすべきかを把握すると、出力側を通じて指定された宛先へ電流を送ります。
最も重要な点は、 mo.switch入力端子の最大の特徴は、12Vの電圧が流れないことです。これらは単に回路をアースに接続するだけ――まるで導通テスターが機能するのと同じ仕組みです。電力の処理はmo.unitが行います。スイッチは単に「開始」の信号を送るだけです。この仕組みにより、全電圧が流れる旧式のスイッチに比べて、このシステムの信頼性は格段に高くなっています。
プロのアドバイス： 事前に作業台で練習しておきましょう 。手元に数本のケーブルがある状態で動作を確認できれば、システム全体が突然理解できるようになり、バイクへの取り付けもずっとスムーズに進むようになります。出力をテストするには、出力端子とアースの間に12Vの白熱電球を接続してください。
配線図：残っているもの
このシリーズの第2部でケーブルハーネスをスリム化した結果、以下のものが残りました：
保持：
- オルタネーター、レギュレーター／整流器、ステーター
- 点火システムおよび点火コイル
- スターターモーターとリレー
- 油圧スイッチ、アイドリングスイッチ
削除され、mo.unit blue に置き換えられました：
- 純正ハーネス（操作部、リレー、スイッチ、ダッシュボード――後者はオプションで再利用可能）
- ヘッドライトリレー
- インジケーターリレー
- 純正イグニッションロック（オプションで引き続き使用可能）
- 配電盤
すでに説明した通り、mo.unitは充電システムや点火システムの代わりにはなりません。
BMWならではの特長
BMW 2Vモデル（R45、R60、R65、R70、R80、R90、R100）のオルタネーターが正しく充電を行うためには、純正の充電警告灯の抵抗が不可欠です。 この警告灯が取り外されている場合は、これに代わる抵抗器が必要となります。この抵抗器は、IGNITION端子から青いケーブルでレギュレーターに接続する必要があります。
黄金律： 自分の乗っているバイクについて詳しく調べてください。どの動画でも取り上げられていないような、そのバイクならではの特性がほぼ必ずあるものです。
mo.unit blueの取り付け
この組み立て段階では、mo.unit blueを、フレームに仮止めされた鋼板にネジで固定します。見栄えは良くありませんが、ひとまずこれで問題ありません。最終的な組み立てでは、きちんと溶接され、粉体塗装されたプレートが使用されますが、現時点での目的は、すべてを動作させることだけです。 重要なのは、mo.unitが平らに設置されていないと、応力が生じ、故障につながる可能性があるということです。
どのような方法で取り付ける場合でも、重要な点がいくつかあります：
- 取り付けプレートは導電性があり、アースとして機能するようにフレームにしっかりと溶接（またはねじ止め）されている必要があります
- 粉体塗装の際は、ねじ山を露出させておくこと（アース接続のため）
- 鋼材の場合は、必要に応じてポーリンググリースを使用してください
- ポジションを決める前に、タンクとシート間のスペースを確認してください
- mo.unitの接地ネジはプレートを貫通しています。つまり、頑丈な金属製マウントがあれば、確実な接地が確保されるということです。
電源を接続する
mo.unitマニュアルに記載されているケーブルの仕様：
- Plus (BAT)：断面積は6 mm²以上（Ultimate Builder Kitには8ゲージ／約8 mm²の絶縁ケーブルが含まれています。仕様をわずかに上回っており、これは素晴らしいことです）
- 断面積：1.5 mm²（約14ゲージ）
重要：すべての接続が完了し、テストの準備が整うまで、ヒューズを取り付けないでください。通電中のヒューズ付きケーブルがむき出しの金属に触れると、短絡が発生し、激しい火花を伴い、火傷の危険があるほか、mo.unit やその他のコンポーネントが故障する可能性があります。
まず、プラス極をBAT端子に接続します（ネジ山付き、穴が塞がれている端子――ユニットに付属の小さなネジを使用し、最終組み立ての際には中程度の強度のネジロック剤を塗布してください）。アースは取り付けプレートのネジを介して接続しますが、さらにアースケーブルを追加するため、当面はナットを緩めたままにしておいてください。
mo.lock NFCのインストール
ケーブルは3本あります：
- 黒 → アース
- 赤 → プラス（常時プラス）
- ブラウン → mo.unit blueのLOCK入力端子（これがスイッチングされた12Vです）
これで完了です。NFCタグをイグニッションロックにかざすと、mo.unitの電源が入ります。もう一度かざすと電源が切れます。これで、このバイクには可動部品のないキーレスイグニッションが搭載されました。
熱くなったケーブル
さて、すべての入力はグランド制御式だと説明しましたが、これは概ね正しいものの、1つ例外があります。それは、mo.lock NFCからロック入力端子へつながる茶色のケーブルです。これにより、mo.unitは12Vのスイッチング電圧を供給する純正のイグニッションロックでも動作するようになります。 この茶色のケーブルを接続するだけで、その後は再びグランド制御の入力に戻ります。
イグニッションとスターターの配線
mo.unit blue を完全に統合するために残っている2つの接続は以下の通りです：
イグニッションプラス
IGNITION出力は、mo.unitの電源投入時にアクティブになり、点火システムおよびイグニッションコイルに点火用プラス電圧を供給します。これで、バイクは電気始動の準備が整いました。
スターターリレー
mo.unitには2つのSTART出力端子があります。このBMWでは、両方がダブルプラグ／シングルソケットのフラットプラグアダプターを介して、スターターリレーの1つの端子に接続されています。出力端子ごとに1本のケーブルが使用され、どちらも同じリレー端子に接続されています。これは、mo.unitが余裕を持って十分な電力を供給できるようにするための措置です。
ここで重要なのは、最大30Aの電流です。そのため、純正のスターターリレー、あるいはBMWの場合は少なくともマグネットスイッチはそのまま残しておく必要があります。これは配線作業において最も重要なポイントの一つです。ここでミスをすると、すぐにケーブルの火災につながる恐れがあります。
プロのヒント： スターターが動き出すまで、わずかな遅延が設けられています 。すぐに始動しなくても慌てないでください。この遅延は意図的なもので、誤ってエンジンを始動してしまうのを防ぐためです。
初回スタート
mo.unit blue への接続は、プラス、アース、mo.lock、イグニッション、2つの始動出力のわずか数箇所だけで、システムは「完成」します。
ヒューズを差し込む。NFCタグをロックに当てる。緑色のライトが点灯する。
両方のSTARTケーブルが、リレーまたは電磁スイッチにしっかりと接続されていることを確認してください。
動いています。
それを行う前に、その機能をオフにする方法を知っておくべきです：
- NFCタグをもう一度かざすと、本体の電源が切れます
- 40 Aのヒューズを抜く – 電源を遮断する
- 消火器を用意し、ガレージのドアを開けておく
充電システムの点検
エンジンが起動し、回転数が約3,000～4,000 rpmに達したら、マルチメーターを使ってバッテリーの電圧を測定してください。13ボルト以上が表示されるはずです。12.6 V以下にとどまる場合は、レギュレーター／整流器の接続を確認してください。 お使いのバイクのサービスマニュアルには、充電が開始される正確な回転数範囲が記載されています。ここで確認しているのは、充電システムからバッテリーへの接続に問題がないかどうかです。高回転域でバッテリーが充電されない場合は、何か見落としがある可能性があります。
次に起こること
第5部では、ハンドルバーの取り付けについて続けます。mo.switchの2つのバージョン――配線済みのLEDモデルと、自分で配線を行うスタンダードバージョン――の両方を取り付け、mo.unitの入力端子に接続します。
その間に：配線を整理しておいてください。mo.unitの位置が決まったら、ブラケットの溶接を完了させてください。既存のケーブルをきちんと配線してください。ハンドルバーの作業を進める前に、この下の部分はすべて整理整頓しておく必要があります。
- ジェイコブ・ボルドリー、motogadget誌に寄稿
